第1157章 航空部门的大会，混个脸熟，航标，

  不仅导致零部件兼容性极差，装机时要反复打磨调试，还让后续维护变得异常困难，相同型号的飞机性能都存在差异。

  如果是小批量试制的实验性部件还好。

  可像发动机叶片、机身承力框这种核心通用部件，没有统一工艺标准带来的浪费和隐患简直难以估量。

  往往一批零件生产出来，能合格装机的连一半都不到，还得投入大量人力返工。

  李爱国倒不是在杞人忧天，去年年底君威指出航空产品质量严重下降，238架飞机因缺零备件停飞。

  想到这里，李爱国无论如何也想要把自己想说的说出来。

  尤其是这关系到国内战鹰的量产，一种再先进的战斗机如果没办法量产，也只能白白浪费。

  当然了，结果如何，李爱国并不在意。

  想到这里，李爱国挠挠头疑惑道：“这么多配件，为什么不能统一标准呢？”

  “我不懂航空生产，只是我觉得像那些通用零件，要是能有统一的锻造、热处理和加工工艺标准，不管在哪家厂生产，尺寸精度、材料性能都一样，装机时直接就能用，不用再逐件调试，质量也有保障啊。

  就好像同样是螺栓，我们铁道上已经建立统一的标准，无论是爱国型蒸汽机还是大前进上，螺丝都是一样的，可以提高效率，降低维护成本。”

  苏总还在仔细琢磨李爱国的几句话，滕领导就点头道：“爱国搞的铁道统一标准确实不错，大连机车厂和长辛店机车厂反馈很好，各个机务段整备车间的评价也都很高。”

  “爱国，你说的这个问题，我们也有过考虑，只是航空设备比较复杂。

  比如航空发动机，配件太多了，如何标准化还没有琢磨透，你还有什么想法？”

  航空大领导也来了兴趣。