第135章 有预约吗？

  “这样吧！和他们说一声，我后天过去！”

  掛断电话，他起身走到窗前。

  这个年代的航空公司，就没有不缺飞机的。

  直至1990年末，华夏民航全行业仅有421架各型飞机，其中承担客运和货运的运输飞机仅206架。

  这一规模与当时快速增长的航空需求形成鲜明对比。

  对比1980年的140架运输飞机，十年间虽增长47%，但同期航空需求增长却超5倍，供需矛盾突出。

  当时民航机队以中小型飞机为主，例如苏联的伊尔-14、安-24等，载客量普遍在100人以下。

  能够执行远程航线的大型飞机（如波音747）仅有7架，很难满足国际航线拓展和国內干线运输需求。

  这种结构性短缺导致，需临时调配其他航线飞机支援热门线路。

  其中根本原因是购买飞机需大量外匯，而1990年华夏外匯储备仅110亿美元。

  以波音737-300为例，当时单价约3000万美元，购买一架飞机需消耗全国外匯储备的0.27%，这一占比何其恐怖。

  儘管华夏1990年5月，咬著牙与波音签订了72架飞机的採购协议（价值40亿美元），但实际交付周期长达5-8年。

  为绕过外匯限制，航空公司只能大量採用租赁方式引进飞机。

  由於新机补充缓慢，部分苏联製造的二手飞机（如安-24）在1990年仍承担著支线运输任务。

  这些飞机平均机龄超过20年，维护成本高昂且安全性存疑，但受限於运力短缺，航空公司不得不继续使用。