第23章 023章 16KN的坚持（1 / 3）
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这个推力水平，在陈天宇的记忆中，与另一个时空中苏联雅克福列夫设计局为yak-30教练机方案配套研製的ru19-300发动机（推力约千牛）颇为接近。
而yak-30，正是在与捷克斯洛伐克的l-29“海豚”竞爭华约標准教练机时落败的方案之一。
l-29所使用的m701发动机，推力仅为千牛。
【l29教练机图】
从这个角度看，苏方提出的10kn推力，相比l-29已经有所增强，对於一款纯粹的教练机而言，似乎也並非不可接受。
如果目標仅仅是取代螺旋桨高教机，完成喷气式飞行员的基础和中高级训练，10kn的推力或许是够用的，而且確实能带来较低的製造成本和使用成本。
然而，陈天宇对此却有不同的考量。
作为一个穿越客兼军迷，他深知新中国空军的建设，不仅仅需要一款仅能完成教学任务的教练机，更需要一款能够承担更多任务、具备更大发展潜力的平台。
更何况这款飞机从立项之初，就被他赋予了“国际合作”和“兼顾盟友需求”等宣传点。
在隨后专门討论发动机技术指標的会议上，面对苏方专家对10kn推力方案的详细阐述，陈天宇在认真听取后，並没有直接否定。
而是以一种探討的姿態，表达了自己的不同看法。
“鲍里斯同志，以及各位苏联专家。”
陈天宇的语气十分诚恳。
“我们非常感谢贵方为新发动机提出的宝贵建议。
10kn的推力指標，確实在成本控制和满足基本训练需求方面具有明显优势。