第84章 没有怎么买？！（1 / 3）
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如果我们强行使用，就只能退而求其次，採用自由锻造的工艺，分段锻造再拼接。
这种方法，都会在构件內部留下大量不连续的晶粒流，以及无法消除的残余应力。
这些，都是未来金属疲劳和结构失效的潜在隱患。”
陆小鹏清瘦的脸上写满了工程师的执拗，他接过话头，补充了更具体的技术数据：“陈总师说的没错。
从结构力学的角度看，一个充满潜在缺陷的翼梁是绝对无法接受的。
为了保证飞行安全，结构工程师唯一的办法，就是大幅增加翼梁的截面尺寸和厚度，並额外添加大量的加强筋。”
他的语气里透著一股不甘：“这样做的直接后果，就是重量失控。
我们团队花了数月时间，通过精密的计算和优化，才將结构重量控制在指標之內。
仅仅因为翼梁製造工艺的妥协，这些努力就会付诸东流。
我初步估算，飞机的结构重量至少要增加百分之十到十五。
这意味著飞机的爬升率、机动性、航程和载弹量將全面恶化。
我们追求的性能优势，將不復存在。”
“还有成本问题，”陆小鹏补充道：“自由锻造的材料利用率极低，我们简单拿採购的原材料重量与最终零件重量的比值来比较。
整体模锻的比值可能在5：1，而自由锻造的比值可能高达20：1。
这意味著，为了生產一吨重的翼梁，我们可能要消耗掉二十吨昂贵的硬铝合金，其中十九吨都会变成废料。” ↑↑