其他车速度不一致，导致出事的概率更大。
而铁路的安全性并不取决于速度，导致铁路出事的原因，往往自然灾害、设备故障、违规操作等等。
如果只是单纯降低高铁的运营时速，其实并不能提高安全性，只是让一部分人心理上觉得更安全。
可代价呢？
如果一条新线在设计之时，就没有按照350公里时速来设计。
那么曲线半径、线路坡度等技术指标是可以降低不少，能节约不少施工和运营成本。
但是速度慢的高铁，会导致人们多花不少时间在路上，高峰期也难以安排更多的列车增加运力。
相比于民航，高铁在一千公里内出行是最有竞争优势，但前提是得按350公里时速来跑。
因为同样一千公里的旅行，高铁不容易受天气影响，基本三个多小时就能到，加上车站基本都位于市区，往返车站和候车也不需要多久。
而坐飞机出行，飞机看似空中飞行时间只有一个多小时，但往往容易晚点，而且机场位置大多远离市区，往往需要提前一小时到机场候机。
可是将高铁运营速度，降到250、200，甚至160，一千公里都要跑六个多小时，那还有什么竞争优势可言？
等经济发展更好了、人们出行需求更大了，想着升级提速改造，就不仅耗时耗力，改造成本还不低。
像那些山区桥隧比高的，舍得花钱都不行，因为按照低速设计建设的桥梁隧道，根本不具备升级提速的条件。
一旦既有线无法升级提速，又没钱新建，即便咬牙建了，客流也很难满足，上座率不高势必会被骂劳民伤财。
到时候，时速很低的既有线，只能将就着用，就不仅影响了沿线地区经济发展，也会影响民众出行，还是会被骂。
因此。
赵瑞龙很清楚，建高铁和造国产新能源汽车、大型喷气式客机一样，机会只有一次，那就是第一次。
只有第一次就造好了，在做到安全可靠的同时，又有科技时尚的优势，才能得以飞速发展，否则就会争议不小、麻烦不断。
想要雄伟的八纵八横高铁计划，又快又好的完成，每一条真高铁，那么作为标杆第一条的燕沪高铁就绝不能出任何安全问题。
不知不觉，车队抵达毗邻天海南站的燕沪高铁公司。
几乎与此同时，有着高铁狂人之称的柳志恒副署长也到了。
下车刚一见面，柳志恒就握着赵瑞龙的手，很是激动的说道：
“静态验收顺利通过，我估计联调联