第21章 021章 发动机的选型（1 / 3）
⚡ 自动翻页
开启后阅读到底自动进入下一章
⚡ 开启自动翻页更爽
看到章尾自动进入下一章，追书不用一直点。
我们必须考虑到，教练机通常需要大批量装备，才能有效降低飞行员的培养成本。”
“其次，是推力过剩的问题。”
鲍里斯指著图纸上的数据。
“千牛的推力，对於一款主要用於基础和高级飞行训练的教练机来说，实在是太大了。
过大的推力不仅意味著更高的燃油消耗，这在油料供应相对紧张的时期是个不容忽视的问题，而且还会直接导致飞机在设计上的诸多连锁反应。”
另一位米高扬设计局的总体设计师也点头附和：
“是的，鲍里斯同志说得很有道理。
如果採用vk-1发动机，为了匹配如此强大的动力，教练机的整体尺寸、结构重量、机翼面积等都必须相应放大。
这將使得飞机的空重和起飞重量难以得到有效控制，进而影响其操纵品质，特別是低速操控性和著陆性能。
学员在驾驶这样一款『动力过剩』的教练机时，反而不容易精確掌握飞行姿態，增加了训练难度和风险。”
刚开始的时候，苏方专家还只是从技术上分析。
后面见华夏工程师大多还不明白，格列维奇就乾脆明明白白地指出问题道：
“如果新教练机採用了与米格-15几乎相同的发动机，那么其整体性能和尺寸必然会向米格-15靠拢。
这样一来，它与现有的乌米格-15教练型在经济性和部分性能区间上，就可能形成不必要的竞爭，而非有益的互补。
这不符合双方合作研製一款“经济、適用”且具有差异化定位的新型教练机的初衷。” ↑↑